Aangepaste kraandraaikrans: hoe u het juiste lager voor uw machine specificeert

Een kraandraaikrans komt zelden rechtstreeks uit een catalogus. De werkradius, het lastdiagram, de liersnelheid, het klimaat op de locatie en de versnellingsbak die de klant al heeft besteld, duwen het ontwerp in verschillende richtingen, en het resultaat is meestal een op maat gemaakte kraandraaikrans gebouwd volgens een specifieke tekening. Dat is het werk dat wij doen bij Jiangsu Manchen Transmission Technology: van een belastinggeval een ring maken die past op de lagerzitting, het rondsel en het onderhoudsplan van de machine. Wat volgt is hoe we gewoonlijk met kraanbouwers door deze beslissingen lopen, in de volgorde waarin ze naar voren komen.

Wat ‘op maat’ eigenlijk inhoudt

Maatwerk is niet alleen een nieuw boutgatpatroon. Op een kraandraaikrans kan deze bijna elk kenmerk van het onderdeel raken:

• loopbaangeometrie en rolelementgrootte, gekozen op basis van de axiale belasting, het kantelmoment en de schok die de kraan waarneemt;
• buiten- en binnendiameter, boring en profielhoogte, zodat de ring in een bestaande montagezak past;
• tandwielgegevens, inclusief module, aantal tanden, drukhoek, tandhardheid en speling, of de ring intern, extern of ongetand is;
• aantal montagegaten, positie, verzinkingsdiepte en aanbevolen boutkwaliteit;
• axiale en radiale spelingsklasse, voorspanning en startkoppel;
• afdichtingstype, smeerpunten, vetkanalen en oppervlaktebescherming;
• markering, traceerbaarheid en documentatievereisten.

Zelfs een zwaar op maat gemaakte ring begint normaal gesproken uit een bewezen structurele familie. Het kiezen van die familie is de eerste echte technische beslissing.

Begin met de bedrijfscyclus van de kraan, niet met de ring

Voordat er over afmetingen gesproken wordt, vragen wij om de cijfers die beschrijven hoe de kraan daadwerkelijk werkt. Een ring die er op papier genereus uitziet, kan nog steeds vroegtijdig kapot gaan als de inschakelduur losjes wordt beschreven. De vragen die we beantwoord moeten hebben zijn:

• maximale axiale belasting, radiale belasting en kantelmoment bij elke werkradius;
• schok- en dynamische factoren tijdens pick-and-place, en de statische vasthoudtoestand;
• zwenksnelheid, starts per uur en het deel van de dienst dat de kraan werkt;
• verwachte levensduur in uren of omwentelingen;
• omgevingstemperatuur, vochtigheid, blootstelling aan zout, stof en spoelpraktijken;
• montage-interface: vlakheid van de zitting, boutkwaliteit, gatenpatroon en beschikbare sectiehoogte.

Als sommige hiervan nog open zijn, zeg dat dan. Het is veel goedkoper om ze te bespreken voordat de tekening is gemaakt dan om tijdens de montage een discrepantie te ontdekken.

Raceway-families in één oogopslag

Bijna iedere kraandraaikrans behoort tot één van de vijf structuurfamilies. Ze verschillen in de manier waarop de rolelementen belasting dragen, en dus in wat ze kunnen doen onder een kantelmoment.

De tabel is een startpunt, geen beslissing. Twee kranen met hetzelfde lastdiagram kunnen toch verschillende ringen nodig hebben als de één continu werkt en de ander een paar keer per uur heft.

Zwaar uitgevoerde kraan: drierijige rolringen

Wanneer een kraan de hele dag hard werkt en onder schok grijpt, tilt en zwenkt, moet de ring die last over voldoende rolcontact verdelen om de spanning laag te houden. Bij een rollenontwerp met drie rijen nemen twee rijen cilindrische rollen de axiale belasting en het kantelmoment op, terwijl een derde rij de radiale belasting van de vertanding opvangt. De opstelling is stijf, schokbestendig en zeer geschikt voor de haven- en scheepswerfschema's die het meeste zware kraanwerk met zich meebrengen. Voor een nadere blik op hoe deze ringen zich gedragen op echte machines, onze kraan- en graafmachinegids loopt door de mechanica.

Dit is ook de familie waar maatwerk het belangrijkst is, omdat diameters, rolgroottes, tandwielgegevens en montage-interfaces van project tot project veranderen.

Drierijig rolzwenklager 13-serie Het drierijige rollenontwerp kan axiale en radiale belastingen aan, met aanpassingsmogelijkheden voor diameters, rolafmetingen, tandwielen en montage-interfaces voor kranen en havenapparatuur. Bekijk Product →

Licht en middelzwaar gebruik: balloopbanen

Niet iedere kraan heeft een rollenring nodig. Waar het kantelmoment gematigd blijft en de machine zachtjes zwenkt, biedt een kogelring met één rij een goedkopere oplossing met lagere wrijving die gemakkelijker af te dichten en opnieuw te smeren is. Vierpuntscontactringen met één rij zijn een gebruikelijke keuze voor kleine zwenkkranen, scheepskranen en draaitafels zonder tandwieloverbrenging, terwijl versies met dubbele rij capaciteit toevoegen voor middelgrote kranen die verder kunnen heffen.

Het eerlijke advies hier is vaak om minder uit te geven. Als uit de bedrijfsgegevens blijkt dat het moment bescheiden blijft, zal een kogelring met een goed gehard tandwiel langer meegaan dan een te grote rolring die nooit genoeg beweging krijgt om vet te verdelen.

Serie kogelzwenklagers met één rij Compacte kogellagers met één rij zorgen voor soepele rotatie, axiale en radiale belastingsondersteuning, afdichtingskeuzes en Q/01/HS tandwielvarianten voor machines, medische en maritieme toepassingen. Bekijk Product →

Kleine ruimtes en lage sectiehoogte

Sommige kranen zijn beperkt door de hoogte in plaats van door de lading. Hoogwerkers, compacte knikarmkranen en robotdraaitafels hebben vaak slechts een ondiep montagevak om mee te werken. Een L-type kogelring met één rij houdt de sectie compact en draagt ​​toch axiale belasting. De sectie kan worden geleverd met interne of externe vertanding, afhankelijk van de rijpositie.

De wisselwerking is de kantelmomentcapaciteit. Als de machine tijdens het plukken uit balans kan worden geduwd, is een grotere ring meestal het duurzamere antwoord, zelfs als de tekening zegt dat deze nauwelijks past.

L-type kogellager met enkele rij Het compacte L-vormige kogellager met één rij kan axiale, radiale en momentbelastingen aan, waardoor het de moeite waard is om het te herzien wanneer de kantelcapaciteit en de ruimte er beide toe doen. Bekijk Product →

Afdichting, smering en locatieomstandigheden

Het leven op de racebaan wordt zowel bepaald door wat de ring bereikt als door hoe deze is gemaakt. Zoute lucht in een haven, schurend stof in een steengroeve, stoomreiniging in een verwerkingsfabriek en temperaturen onder nul vragen allemaal om een ​​andere afdichting en vet.

Normaal gesproken stemmen we de afdichting, enkele lip, dubbele lip of labyrint met een lip af op het besmettingsrisico, plaatsen we smeernippels waar het onderhoudsteam ze daadwerkelijk kan bereiken en stellen we een nasmeerinterval in op basis van de ringmaat en het aantal zwenkcycli per ploegendienst. Oppervlaktebescherming volgt dezelfde logica: een standaard geverfde afwerking is in het binnenland prima, terwijl offshore-werk meestal een zwaardere coating en geplateerde fittingen rechtvaardigt.

Wanneer een ring die al in gebruik is warm wordt, geluid maakt of vet uit de verkeerde plaats duwt, zijn de oorzaken meestal voorspelbaar. Onze aantekeningen over probleemoplossing draaikrans bestrijk de gewone.

Van tekening tot levering

Op maat gemaakte ringen worden op bestelling gemaakt, dus het proces is net zo belangrijk als het ontwerp. Het werkt meestal als volgt:

• we bekijken de tekening en de belastingsgegevens en komen dan terug met vragen over een tolerantie die versoepeld kan worden, een gatenpatroon dat vereenvoudigd kan worden of een afdichting die beter bij de locatie past;
• de tekening wordt bevestigd en de productiegegevens worden vrijgegeven aan de werkvloer;
• ringwalsen, draaien, loopbaanharden en slijpen, tandwielsnijden en tandharden volgen, elk met controles tijdens het proces;
• montage- en inspectiedekselspeling, startkoppel, tandwielslingering en speling, plus een definitief maatrapport;
• verpakken met de overeengekomen bescherming, markering en documentatie, daarna verzending.

De productie wordt gemonitord via een geïntegreerd datasysteem, dus als u vraagt ​​waar uw bestelling staat, antwoorden wij op basis van gegevens in plaats van uit het geheugen.

Een checklist voordat u de tekening goedkeurt

1. Belastingcijfers bevestigd op elke werkradius, inclusief het slechtste geval.
2. Raceway-familie afgestemd op plicht, niet op gewoonte.
3. Tandwielgegevens vergeleken met het daadwerkelijke rondsel, met spelingtolerantie voor hitte en slijtage.
4. Sectiehoogte en diameter gemeten ten opzichte van het echte montagevak, geen oude tekening.
5. Spelingsklasse en startkoppel gespecificeerd en testbaar.
6. Afdichtings-, smeer- en nasmeerpunten gekozen voor de locatie, niet voor de werkplaats.
7. Boutkwaliteit, koppel, aanhaalvolgorde en vlakheid van de zitting staan ​​op de tekening vermeld.
8. Documentatie-, markerings- en verpakkingsvereisten vermeld voordat de productie begint.

Vragen Kraanbouwers stellen het ons

Kun je een standaardring aanpassen in plaats van een nieuwe te maken?

Vaak wel. Als de wijziging zich beperkt tot de boring, vertanding, gatenpatroon of smeerpunten, verkort het werken vanuit een bestaande maat zowel de engineeringtijd als de doorlooptijd.

Wat heb je nodig voor een offerte op maat?

Een tekening of schets, de lastcijfers, de zwenksnelheid en -belasting, de werkomgeving en de hoeveelheid. Als de tekening nog niet klaar is, zijn alleen de belastinggegevens al voldoende om een ​​verstandig uitgangspunt te kunnen voorstellen.

Een kraandraaikrans op maat is een gesprek voordat het een product wordt. Heeft u een belastinggeval, een versleten ring of een tekening met open vragen, stuur deze dan op. We zullen u eerlijk vertellen wat we zouden veranderen, wat we zouden behouden en wat er nodig zou zijn om het te bouwen.