Hoe verwerken single-row ball lagers schokbelastingen?

Slewing-lagers met één rij zijn ontworpen om een ​​combinatie van axiale, radiale en kantelmomentladingen aan te kunnen, maar hun vermogen om schokbelastingen (plotselinge, hoge-magnitude-krachten) te verwerken, wordt beïnvloed door verschillende factoren. Schokbelastingen kunnen voortvloeien uit effecten, snelle belastingveranderingen of dynamische omstandigheden en het omgaan met effectief vereisen specifieke ontwerpoverwegingen.

1. Materiaalselectie en warmtebehandeling
Materialen met hoge sterkte: Bal met één rij van de bal van de bal zijn meestal gemaakt van hoogwaardig staal, zoals 50mn of 42Crmo, die speciaal met warmte behandeld zijn om de taaiheid en weerstand tegen impact te verbeteren. Deze materialen worden gekozen om energie te absorberen en te verdrijven van schokbelastingen zonder te kraken of vervormen.

Hardende case-harden: veel zware lagers ondergaan case-hardening, wat een harde buitenoppervlak creëert voor slijtvastheid, met behoud van taaiheid in de kern. Dit zorgt ervoor dat het lager plotselinge effecten kan absorberen zonder aanzienlijke schade te lijden.

2. Bal- en raceway -geometrie
Gebogen toevoerways: het ontwerp van de renderstad (de groeven waarin de ballen bewegen) in een paar slewing lagers met één rij is cruciaal bij het beheren van schokbelastingen. De renworpen zijn meestal enigszins gebogen, wat helpt om de lading gelijkmatiger over de ballen te verdelen tijdens plotselinge effecten. Dit vermindert de kansen op gelokaliseerde spanningsconcentraties die kunnen leiden tot lagerfalen.

Groot contactgebied: in een single-slewing lager met één rij staan ​​de ballen op meerdere punten in contact met de renworpen. Dit grote contactgebied helpt schokbelastingen over een breder oppervlak te verdelen, waardoor het risico op schade aan de lageroppervlakken wordt verminderd.

3. Voorbelasting en interne klaring
Voorbelasting: een lichte voorspanning kan op het lager worden toegepast om elke interne klaring te elimineren. Dit zorgt ervoor dat de ballen altijd in contact staan ​​met de renways, wat helpt het optreden van door schok geïnduceerde openingen te verminderen die kunnen slippen of ongelijk laden mogelijk maken.

Opruimingsregeling: door de interne klaring te regelen, kunnen fabrikanten het vermogen van het lager in evenwicht brengen om statische belastingen en dynamische schokbelastingen te verwerken. In sommige gevallen kan een kleine hoeveelheid interne klaring nodig zijn om het lager toe te staan ​​een schok te absorberen zonder overmatige wrijving of slijtage te induceren.

4. Gespecialiseerde afdichtingen en smering
Afdichtingen: hoogwaardige afdichtingen zijn cruciaal bij het beschermen van het lager tegen verontreinigingen (zoals vuil, water of stof) die de effecten van schokbelastingen kunnen verslechteren. De afdichtingen helpen de levensduur en een soepele werking van het lager te waarborgen, zelfs onder barre omstandigheden.

Smering: juiste smering is essentieel voor het beheren van schokbelastingen, omdat het de wrijving tussen de ballen en losstoten vermindert. Smeermiddelen kussen ook de schokkrachten, waardoor een deel van de impactsenergie verdwijnt en voortijdige slijtage wordt voorkomen.

5. Kogelmaat en materiaal
De kogelgrootte: de diameter van de ballen in een kogellezen met één rij is ontworpen om een ​​optimale balans tussen belastingverdeling en schokbelastingafhandeling te garanderen. Grotere ballen kunnen meer schokken absorberen, maar kunnen de wrijving verhogen, terwijl kleinere ballen wrijving verminderen, maar mogelijk minder efficiënt zijn in het absorberen van plotselinge effecten.

Kogelmateriaal: de ballen zijn meestal gemaakt van hoogwaardige materialen zoals chroomstaal of keramiek, die superieure sterkte en schokweerstand bieden. Met name keramische ballen staan ​​bekend om hun hoge hardheid en lage wrijvingseigenschappen, waardoor ze ideaal zijn voor het hanteren van dynamische belastingen.

6. Ontwerp van de buitenste en binnenringen
Stijve buitenste en binnenringen: de ringen van het lager zijn ontworpen om stijf te zijn, waardoor ze niet onder schokbelastingen buigen. Dit zorgt ervoor dat de ballen correct blijven uitgelijnd met de renworpen, waardoor de integriteit van het lager wordt gehandhaafd, zelfs tijdens plotselinge belastingveranderingen.

Geoptimaliseerd raceway -oppervlak: de oppervlakken van de renworpen worden vaak behandeld om hun hardheid en gladheid te verbeteren, waardoor de kans op oppervlakteschade of slijtage wordt verminderd wanneer ze worden onderworpen aan schokbelastingen. Hierdoor kan het lager zijn prestaties behouden, zelfs onder uitdagende omstandigheden.

7. Laadverdeling via kantelmomentcapaciteit
Kantelende momentafhandeling: Sleep-lagers met één rij zijn ontworpen om kantelmomenten (buigende of draaiende krachten) te verwerken, evenals axiale en radiale belastingen. De geometrie van de ballen en toevoerkanalen helpt het kantelmoment te verdelen, laadt gelijkmatiger over het lager, wat vooral belangrijk is wanneer de lagerplotselinge schokkrachten kunnen leiden die kunnen leiden tot verkeerde uitlijning of vervorming.

8. Schokbelastingsabsorptie -kenmerken
Demfelijke functies: Sommige geavanceerde ontwerpen van zware lagers zijn uitgerust met specifieke dempingskenmerken, zoals interne schokabsorberende mechanismen of rubberinzetstukken, die helpen de effecten van krachtige krachten te verminderen.

Bufferingselementen: sommige zware lagers gebruiken ook buffelelementen tussen de ballen en renways om de intensiteit van schokken te verminderen, vooral in toepassingen zoals zoals zoals

Cranen, graafmachines of zware machines waar dergelijke belastingen gebruikelijk zijn.

9. Toepassingsspecifieke wijzigingen
Aangepaste lagers: in sommige gevallen kunnen fabrikanten op maat gemaakte sheetlagers met één rij ontwerpen met verbeterde schokbelastingsweerstand. Deze lagers kunnen sterkere materialen, grotere ballen en geoptimaliseerde raceway-geometrie bevatten, specifiek op maat gemaakt voor high-impact toepassingen zoals mariene apparatuur, tillende kranen of mijnbouwmachines.